铅炭电池，究竟是何方神圣？可能让很多人一时摸不到头脑，但铅酸电池大家太熟悉了。严谨地讲，铅炭电池是一种电容型铅酸电池，正极为二氧化铅、负极为铅炭复合电极、电解液为硫酸溶液的蓄电池。铅炭电池在传统铅酸电池的负极中引入具有电容特性的碳材料，如石墨、活性炭、石墨烯等物质来抑制负极活性物的硫酸盐化问题，在大大提高电池的充放电功率的同时，使得电池的循环寿命显著增加。

(资料图片仅供参考)

一、延续安全性，归来仍是少年

铅酸电池凭借生产成本低、安全性高的绝对优势，牢牢占据两轮电动车的绝大部分市场。同样的，由于其循环寿命和比功率较低，放电过程中性能下降较快，且铅物质对环境有较大影响，其进一步的发展受到不小的限制。近年来，以铅炭电池为代表的新型铅蓄电池横空出世，并在混合动力车和储能领域得到示范应用，特别是在储能领域应用一发而不可收拾。

在政策方面，已明确规定锂电池储能电站不能设在人员密集的场所，也不得设置在有人居住或者活动的建筑物内部或者地下空间，但高安全性的铅炭电池被重新放进了储能指导目录。在中心城区电网侧的使用场景，有利于铅炭电池优势的发挥，再加上铅炭电池支持叠层安装，对比锂电池的独立仓存放，将大大节省了空间，对于寸土寸金的市区，优势非常明显。

最近，宁夏中卫市塞上江南200MW/400MWh共享储能示范项目和吉洋绿储200MW/400MWh共享储能电站项目中标候选人公告陆续公布，两大共享储能项目共计800Mwh均采用AGM铅炭储能技术，对铅炭电池的钟爱可见一斑。

二、新能源汽车，想说爱你不容易

尽管铅炭电池，在充放电效率和次数上比传统铅酸电池取得了质的飞跃，但铅炭电池主要的技术瓶颈还未得到彻底解决。相较于锂电池，其循环寿命较短，充放电深度较浅和充放电倍率较低的缺点在两轮电动车领域和储能领域可能还不够明显，但一进入汽车领域，特别是在电动汽车行业普遍的里程焦虑面前，就暴露无遗了。由于在电动汽车领域，铅炭电池和中高端车标志的三元锂电池并无太多可比性，下文将其和同样以廉价著称的磷酸铁锂电池做下对比。

和磷酸铁锂电池相比，铅炭电池具有较高的安全性，主要体现在铅炭电池采用无机电解质溶液，无易燃物，能量密度相对较低，温升过程时间较长，易被电池管理系统监控管理，加上阻燃ABS电池壳，不会出现燃烧问题，安全性有很好的保障。铅炭电池相较磷酸铁锂电池还具有更低的，铅回收行业已形成成熟体系。

但硬币的另一面是，随着电池负极引入高活性的炭材料，正常的电极反应之外，炭材料表面还会同时进行析氢失水副反应，而这一反应将降低电池的循环寿命。且正极板栅在酸性电解液环境下易受腐蚀，对电池的寿命也造成了负面影响。铅炭电池在70%的充放电深度下，循环寿命在1600次左右，但在较深的充放电深度下，铅炭电池的电化学副反应将加剧，恶化电池的循环性能，因此，目前铅炭电池应用的充放电深度在40%-70%为宜，铅炭电池的运行适宜在浅充浅放的工况下。在里程焦虑甚为明显的电动汽车领域，这些都是致命的。

三、老龙头焕发新生机，还要凭借软实力

从铅炭电池的玩家数量和性质上也可以看出，目前玩家稀少，且都是铅酸电池的老玩家。其中，双登集团为我国较早一批进行铅炭电池研发的企业之一，早在2009年就开始不断在电池材料、合金配制、板栅结构、原料配比等方面进行研究调整，并研发出了高循环寿命的铅炭储能电池产品。 

天能股份同样是国内最早研发推广铅炭储能技术的企业之一，公司参与建设的多个铅炭储能电站均实现了一次投运、长期稳定的设计效果和示范效应，铅炭电芯 2025 年的规划产能约 30GWh。其铅炭电池的应用场景为基站和工商业储能，公司的下游客户更是囊括了中电投、国电网、中国移动等电力、通讯行业巨头。

在软件方面，作为铅炭储能系统领军企业，长兴太湖能谷科技长兴太湖能谷科技公司成立较晚（成立于2016年），仅有六七年的历史，但其融合了物联网、人工智能、电池电极拓扑控制的TEC-EngineTM技术，建立了电化学储能的实时远程大数据管理平台，对电池模组进行全生命周期管理。该系统在用户侧，可帮助企业实现虚拟增容、削峰填谷、稳定电力和备用电源等功能。在发电侧，该系统可协助风光电站降低弃风弃光比例、平滑电力输出。在电网侧，则可协助电网调频调峰、需求侧响应，增强电网弹性。目前，太湖能谷的“智能铅炭储能系统”已广泛应用于浙江、江苏、上海等地，覆盖珠三角、华中地区和三北地区新能源基地。

众所周知，在电池领域，没有一种方案是万能的，也没一种方案是完美的。和三元锂电池、磷酸铁锂电池一样，铅炭电池优劣势都非常明显，关键还在于能否精准把握抓各自的细分市场领域和应用场景，精准、快速切入，对于铅炭电池恢复铅酸电池的昨日荣光，是值得期待的。?

原文标题 : 分析丨铅碳电池再出发：老朋友，新赛道